Ngày 17/11, ông Phan Văn Thắng, Tổng giám đốc BOT Bắc Giang-Lạng Sơn cho biết, có hai đơn vị đấu thầu dự án thu phí trực tiếp trên tuyến cao tốc này là VETC và CP Giao thông. Mức thu phí trực tiếp của các đơn vị này là 1,8% đến 2% trên tổng doanh thu của các cây xăng. Đây là mức phí hợp lý so với nhiều dự án BOT khác (mức phí từ 5-7%). – Ông Đường cho biết dự án sẽ xem xét và phê duyệt kết quả sau khi UBND tỉnh Langsong (chính quyền nhà nước) thông tuyến cao tốc Bắc Giang-Langsong vào tháng 11, và nhà cung cấp dịch vụ thu phí trực tiếp sẽ lắp đặt thiết bị và bắt đầu triển khai cuối cùng. của tháng mười hai.
Các trạm thu phí trực tiếp chính trên đường cao tốc sẽ được lắp đặt trên 8 làn xe. Ngoài các làn đường thông, cao tốc Bắc Giang-Lạng Sơn vẫn còn làn đường hỗn hợp dành cho các loại xe chưa dán nhãn (đi thẳng, thu phí một lần dừng).
Tuyến đường Quốc lộ Hà Nội số 1 Langson-Bắc Giang đã thu phí liên tục từ cuối năm 2019. – Cao tốc Bắc Giang-Langson dự kiến thu phí liên tục từ ngày 31/12. Ảnh: Anh Duy
Trước mỗi trạm thu phí đều có biển chỉ dẫn làn thu phí không gián đoạn, có vạch kẻ đường phản quang, trên đó có ghi “Làn đường ETC” để người điều khiển phương tiện nhận biết làn thu phí của làn đường. Các xe sử dụng làn đường đi thẳng nên duy trì tốc độ thấp hơn 40 km / h và giữ khoảng cách giữa hai xe là 8 m. – Cao tốc Bắc Giang-Lạng Sơn có tổng mức đầu tư gần 12,2 nghìn tỷ đồng, điểm đầu tại xã Mai Sao (huyện Chi Lăng, Lạng Sơn) giao với tuyến số 1 và kết thúc tại tuyến số 1, đoạn Hà Nội – Bắc Giang. Toàn tuyến Hà Nội – Lạng Sơn chỉ mất 2,5 giờ hỗ trợ phương tiện, trong khi nếu bạn chạy xe trên quốc lộ 1 thì mất 3,5 giờ. Hiện tuyến đường cao tốc này có lưu lượng phương tiện qua lại từ 4.000 đến 5.000 phương tiện. Hàng ngày.
Cho đến nay, các tuyến đường cửa ngõ của thủ đô Hà Nội vẫn bị thu phí liên tục như Hà Nội – Hải Phòng, Pháp Vân – Cầu Giẽ; do vướng vốn đầu tư nên chỉ có đường Nội Bài – Lào Cai. chưa được triển khai.
Anh Duy