Trước thực trạng ngành GTVT đường sắt Việt Nam phát triển quá chậm so với đường bộ và hàng không, nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT Lã Ngọc Khuê cho rằng đây là bất thường và là một trong những nguyên nhân. Chi phí vận tải ở Việt Nam cao. — Theo ông, Ngân hàng Thế giới tính toán chi phí vận tải của Việt Nam chiếm 14% trong cơ cấu giá thành sản phẩm, trong khi Hoa Kỳ, Canada chỉ chiếm 3,4-3,5% và Nhật Bản 2%, do các nước này chủ yếu sử dụng đường sắt. và đường biển vận chuyển hàng hóa.
Giáo sư K nói: “Nhiều năm trước, Quốc hội và Chính phủ nên cải tạo hệ thống đường sắt hiện có và đầu tư xây dựng tàu cao tốc (160-200 km / h). Bây giờ để phát triển Ông Hu cho rằng phải xây dựng cơ chế đầu tư theo hình thức xã hội hóa “Các công ty trong nước thường huy động vốn từ ngân hàng nên phải trả lãi suất cao, dẫn đến suất đầu tư vào cơ sở hạ tầng cao. Nếu quốc gia sử dụng vốn trái phiếu cho lĩnh vực đường sắt thì sẽ giảm được chi phí cho toàn xã hội. Nếu có cơ chế tốt thì có thể huy động vốn quốc tế để đầu tư vào động cơ và xe tải ”- GS Khuê nói về nguyên nhân khiến đường sắt Việt Nam chậm trễ. Mạnh mẽ lên và ông ấy sẽ chạy. chỉ có giá trị trong bán kính 300 km. Trên 300 km, giao thông đường hàng không và đường sắt có nhiều thuận lợi. Đồng thời, tại Việt Nam, trong cơ cấu vận tải hành khách, đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhất, 95,75%, đường sắt 1,14%, hàng không 2,05%, hàng hải nội địa 0,19% và đường biển 0,01%. Về vận tải hàng hóa, vận tải đường bộ ngày nay vẫn chiếm hơn 70%. Nếu vận tải đường sắt chỉ tốn 40% chi phí đường bộ và tác động nhỏ đến môi trường thì sản lượng vận chuyển hàng hóa trên tấn sẽ không tăng. Ông Ken nói: “Còn nữa.” Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cũng cho rằng mấy chục năm gần đây, ngành đường sắt “bấp bênh” vì đầu tư ngày càng giảm, chưa tới nơi đến chốn. Các giải pháp được phát triển “heads up”. Ông Thanh phân tích, các sở liên quan đang bàn một số dự án quy mô lớn, như sân bay Long Thành, Tân Sơn Nhất mở rộng, cao tốc Bắc Nam … Không bàn đến các dự án phát triển đường sắt là không hợp lý. – “Quốc hội vừa thông qua luật đường sắt (sửa đổi) có đề cập đến tàu cao tốc nhưng đây là quy định chung chung. Tôi đang sốt ruột chờ giải pháp cụ thể hơn”. Chính phủ nên tính toán việc đầu tư tàu cao tốc theo từng giai đoạn. , Để giảm gánh nặng cho đường bộ và hàng không.
“Bản thân ngành đường sắt cần có những cơ chế kinh doanh đổi mới để coi khách hàng là thượng đế. Chính phủ cần có giải pháp để đạt được sự liên thông”, ông Thành nói. “Quốc hội vừa thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi). – TS Lê Hồng Tịnh, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Liên hợp quốc, Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường nhận định, Luật Đường sắt được thông qua vừa qua đã tạo nền tảng pháp lý vững chắc và nhiều ưu đãi cho ngành đường sắt, là P hòng cho các nhà đầu tư.
Giáo sư Bùi Xuân Phong, Chủ nhiệm Cục Kinh tế và Vận tải Đường sắt Việt Nam, cho rằng hiệp hội, luật tách biệt quản lý quốc gia với hoạt động thương mại và đưa ra nhiều cơ chế chính sách. Điều này sẽ giúp mang lại những thay đổi mang tính quyết định. Ông Feng nói: “Nhận thức rõ vai trò của đường bộ. Sắt là vấn đề trọng tâm và với lương tâm của mình, tôi tin rằng Việt Nam sẽ có một hệ thống đường sắt hiện đại và cung cấp các dịch vụ chất lượng cao”. Hình ảnh mới của một năm sao xe lửa.