Sau khi nhận được kiến nghị của Ban Quản lý đường sắt đô thị (MAUR-Chủ đầu tư) để đảm bảo chi phí quản lý hai dự án xây dựng, UBND thành phố đã gửi kiến nghị đến Bộ Xây dựng để xem xét. Tàu điện ngầm số 1 (Hongcheng-Sontian) và số 2 (Hongcheng-Tanlong) .—— Nhân viên của ga tàu điện ngầm Nhà hát thành phố thuộc tuyến tàu điện ngầm số 1, tháng 4 năm 2020. Ảnh: Quỳnh Trân .
Trước đây, chi phí quản lý dự án của 2 tuyến tàu điện ngầm được thực hiện theo Quyết định số 79. Chi phí quản lý được tính bằng cách nhân chi phí xây dựng và thiết bị (chưa bao gồm thuế) với tỷ lệ phần trăm tiêu chuẩn do Bộ Xây dựng quy định. Tổng mức đầu tư.
Theo phương pháp này, chi phí xây dựng và thiết bị của Metro One năm 2007 vượt 10.700 tỷ đồng, sau đó tăng lên 26,3 nghìn tỷ đồng. 68 tỷ đô la Mỹ (chiếm 0,2% chi phí xây dựng và thiết bị). Chi phí xây dựng và thiết bị được phê duyệt cho Khu đô thị Metro số 2 năm 2010 là gần 14 nghìn tỷ đồng, và chi phí quản lý là 49 tỷ đồng (chiếm 0,3%). Ông Bùi Xuân Cường, Hiệu trưởng MAUR cho biết, đồng Việt Nam cho hai dự án này đã cạn kiệt. Ông cho biết từ năm 2013 đến 2019, ngân sách phải ứng trước hơn 235 tỷ đồng để trả lương và thu nhập. Vẫn còn đó những khó khăn.
Vào tháng 11 năm ngoái, MAUR ước tính rằng sau hai dự án, chi phí chạy tuyến Metro số 1 vượt 168 tỷ đồng và chi phí chạy tuyến metro số 2 là gần 303 tỷ đồng. vượt 43,7 nghìn tỷ đồng và gần 47.900 tỷ đồng.
Các ước tính trên dựa trên thời gian hoạt động, cơ cấu nhân sự và hệ thống lương của Metro số 1 từ 2007 đến 2022 và Metro số 2 từ 2010 đến 2027. Về cách tính tỷ lệ phần trăm, chi phí quản lý của hai tuyến đường sắt thỏa mãn này lần lượt vượt 2,1 và 4,1 lần.
Do MAUR quản lý, Metro 1 và 2 là dự án đường sắt đô thị đầu tiên tại TP.HCM sử dụng vốn ODA. Vì nhiều lý do, hai khoản dự trữ này đã làm tăng khối lượng công việc và chi phí quản lý. Do đó, chi phí quản lý của dự án đề xuất được tính theo phương pháp ước tính (thay vì phương pháp tỷ lệ phần trăm) được coi là phù hợp và giúp thu hút đúng đối tượng tham gia lĩnh vực vận tải đường sắt đô thị.
Tuyến metro số 1 dài khoảng 20 km từ Bến Thành (Khu 1) đến Kho Long Bình (Khu 9), với 14 ga (3 ga metro và 11 ga trên cao). Kế hoạch ban đầu cho tuyến tàu điện ngầm được hoàn thành vào năm 2015, nhưng nó sẽ bị hoãn lại cho đến cuối năm 2021. Hiện tại, tỷ trọng của toàn bộ dây chuyền là khoảng 76%.
Tuyến tàu điện ngầm số 2 dài 11 km và cách tuyến tàu điện ngầm 9,2 km. Dự án xây dựng 9 ga tàu điện ngầm, ga trên cao và nhà kho tại Tham Lương, quận 12. Dự án đang đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng tại 6 quận, huyện, công việc này sẽ bắt đầu vào năm 2021 và dự kiến hoàn thành vào năm 2026.