Chiều 7/10, tại cuộc họp báo, ông Lê Kim Thành, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc (VEC) cho biết, VEC đã lập tức yêu cầu nhà thầu tham khảo ý kiến của công ty hồ sơ để đánh giá hiện trạng sau khi phát hiện vết nứt. Hiện trạng và khoan xác định thành tạo cụ thể trong khu vực.
Kết quả khoan 2 đoạn có 8 lỗ cho thấy tại Km83 + 025 (tâm vết nứt) hình thành bất thường, không có đất. Có khả năng chịu lực tốt, có lớp đất mềm gồm bụi hữu cơ và nhựa bám trực tiếp trên nền đá, độ dốc ngang ra ngoài gần 30%.
“Chưa phát hiện được cấu trúc của địa tầng do khoan giữa kỳ 2. Ông Lê Kim Thành nói:” Khi xử lý đất rời cần phải nghiên cứu địa chất.
Vết nứt kéo dài 70m trên mặt đường đang chờ xử lý Ảnh: Đ.Doan
Theo điều tra của cán bộ ngày hôm đó, Bộ GTVT và các chuyên gia giám định chất lượng công trình của Hội đồng Nhà nước (Bộ Xây dựng) đã đánh giá nguyên nhân, nguyên nhân của vết nứt. Giải pháp.
Do đó, các chuyên gia cho rằng khi vết nứt xảy ra ở phần địa chất phức tạp, khi xảy ra hiện tượng trượt, đáy của thanh trượt xuất hiện ở khu vực liên tục giữa đất yếu và đá ngầm, không ổn định và gây nứt đường. Các chuyên gia đã đưa ra phương án xử lý như xây dựng ngay lò phản ứng có thể đảm bảo sự ổn định của nền trong khu vực vỡ. Ông Lê Kim Thành cho biết, quá trình xây dựng lò phản ứng được kết hợp với tính toán, giám sát và các biện pháp điều chỉnh.
Ngoài Ngoài các khu vực đất yếu khác, Sở vẫn đang theo dõi nhưng chúng tôi tin rằng những vị trí này sẽ không có đường nứt.
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Ruan Hongxiang cho biết, trong quá trình thi công, có 10 tuyến đường cao tốc Nội Bài Lào. Nền đất yếu, về nguyên tắc phải đợi 6 đến 9 tháng mới lắp đặt, nhưng trong trường hợp chờ, 130 km đường còn lại sẽ không sử dụng được nên Bộ GTVT cho phép đặt biển báo chờ lắp đặt tạm thời. Việc quản lý các vết nứt trên đường cao tốc do chủ đầu tư tự chủ động, không thụ động.